11月27日，涟水县红日港，岸边的龙门吊离地二三十米，下方堆放着上百个集装箱。岸边停泊着几艘货船，抓钩精准“擒”起船舱内的货物，稳稳放入等候的货车。装满后，货车即刻驶离。

“好的好的，您放心，日隆的货到港后我们立马卸载，第一时间送达企业。”淮安市红日港航工程有限公司董事长张翔正与涟水县交通运输局党委委员、副局长岳伟通电话。面对货多船密的情况，两人想法一致：加快中转，让原料在最短时间内运抵企业。

作为涟水县绿色食品产业重点项目，江苏日隆食品有限公司每年需从澳大利亚进口燕麦原材料约4000标箱，曾因运输线路选择难、成本控制压力大等一度陷入困境。“货物到连云港港后，公路运输每个集装箱运费2500元，可直送厂区；水运每个集装箱运费仅需1000元左右，却要额外投入人力物力将货物从港口运回企业。”公司供应链总监舒美亚坦言，作为食品加工企业，从原材料采购到成品配送都需要通过交通运输来实现，任一环节“卡壳”都可能影响生产。“起初真的左右为难，不知道哪种是‘最优解’。”舒美亚感慨道。

得知企业难题后，涟水县组建“交通部门+企业”专项服务组，由县领导带队赴连云港港、大丰港等地实地踏勘核算成本，帮助企业算清“经济账”；同时，针对传统公路运输，涟水县交通运输部门联合红日港推出“免费水路试运”，并安排专人全程协调订舱、报关等事宜，打消企业顾虑。值得一提的是，该县全国首创“港口—厂区”短驳免费配送模式，打通多式联运“最后一公里”，破解了企业短驳衔接的难题。

在涟水，受益的不止日隆一家。岳伟告诉记者，该县通过“试点突破—模式优化—全面推广”三阶段推进，企业物流成本下降超20%，其中，部分纺织企业单箱成本降幅达24%，部分塑胶企业单柜成本降幅超60%。

物流是实体经济的“筋络”，是畅通国民经济循环的重要一环。党的二十届四中全会提出：“完善现代化综合交通运输体系，加强跨区域统筹布局、跨方式一体衔接”“高标准联通市场设施，降低全社会物流成本”。涟水县“产业集群+物流枢纽”协同发展的模式，正是对国家相关战略部署的生动实践。

除了大力发展多式联运拓展通达度，我市还加快港口基础设施建设，为在淮企业提供高效便捷的物流服务。

12月1日，晨曦略过水面，位于淮安工业园区的淮安港危化品码头开启了忙碌的一天。一个个集装箱被吊进船舱，一辆辆货车沿着指定路线平稳行驶，车辆的引擎声、集装箱装卸的碰触声、对讲机里的指令声交织在一起。“以前，我们的货物需要走公路转运至其他码头装船，在一定程度上增加了运输成本，而现在，有了‘家门口’的码头，不仅大幅缩短运输时间、提高运输效率，还节约了很大一笔运输成本。”淮安君顺物流有限公司负责人陈尚清给记者算了一笔账：通过淮安港危化品码头运输，一年就可以给企业节约120万元的物流成本。

据介绍，淮安港危化品码头于今年9月通过竣工验收正式投入运营。“作为全市唯一的危化品公共码头，淮安港危化品码头填补了淮安工业园区危化品物流配套的关键短板。”淮安市苏淮石化有限公司总经理刘九春告诉记者，这种完善的配套服务，有助于加速产业集聚，进一步壮大淮安工业园区产业规模。

如今，一个个稳定运行的港口码头，一条条通达四方的物流大动脉，有力保障了产业链供应链稳定，有效增强了发展内生动力，为全市经济平稳健康发展提供了强大支撑。

■记 者 刘 华 孔 雪 陈大铭，通讯员 游晓薇 王 琪