（记者 祁安 通讯员 王勇）什么叫做“奇迹”？一般认为，是极难做到的、不同寻常的、不平凡的事。

2010年9月26日上午9时20分，从首都北京飞来的MU5557航班平稳降落在淮安机场，宣告周恩来总理家乡的民用机场成功首航。一年后，淮安机场开通了至9个城市的9条航线、10个机场，分别是北京、上海（虹桥）、上海（浦东）、广州、厦门、宁波、西安、武汉、重庆、温州。一座支线机场在一年之内开通如此多的航线，在中国民航史上前所未有。淮安机场的航线开辟过程，堪称创造“奇迹”。

通航的那一刻，欣喜的同时，很多人也冷静地思考，这座在建设上成为样板工程的民用机场，在营运上还能成为样板吗？

担心不无道理。“十一五”期间，民航的迅猛发展使得空域资源极为紧张，“航线之争”成为新开辟机场心头挥之不去的痛。

张庆民，淮安机场公司总经理，老民航人。说“老”，是因为他在民航系统工作已经39年。对淮安机场航线开辟的酸甜苦辣，他无疑是尝得最多的人之一。回首航线开辟之路，张总一脸幸福地感慨道：“苦啊！”

张庆民所说的苦，在首航之前就已凸显。航线开辟之难，以东部为最，东部中，以北京、上海一线机场为最。上海因为是华东民航局所在地，也是东航总部所在地，开通至上海航线相对而言容易些。北京就不同了，首都机场的航线资源已经饱和，“挤进”首都机场是民航局都解决不了的难题。张庆民清晰记得一个镜头：民航局的同志被淮安的同志叮得实在没有办法，把电脑打开给时任副市长的市委常委、政法委书记史国君看，无奈地表示“真的是没有办法了”。

没有办法也要想办法。史国君带着淮安机场人和东航的领导一起想办法。想什么办法？张庆民调侃道：“能想的都想了，打周恩来总理家乡牌，打人脉资源牌，打真诚真情牌……一言难尽啊，真的是‘此处略去1万字了’。”终于，在通航前一个星期，东航决定把华东地区某干线机场的航班“分”给淮安。多么振奋人心的决定，如果没有这个航班，就没有9月26日淮安机场的首航，就没有540万淮安人民的梦圆飞天！

没有一项成功是唾手可得的，但每一项成功都会积累宝贵的经验，为后面的成功作铺垫。一年来，淮安机场不断给淮安人以惊喜，给同行人以惊奇——

2010年10月31日，开通淮安至上海（浦东）、宁波/厦门航线；

2011年1月6日，开通淮安至广州航线；

2011年3月27日，开通淮安至西安航线；

2011年6月1日，开通淮安—武汉—重庆航线，淮安—宁波—厦门航线改为淮安—宁波、淮安—厦门直飞；

2011年1-6月份旅客吞吐量突破10万人次，超过盐城机场；货邮吞吐量达到600吨，超过连云港机场。

2011年9月1日，开通淮安至温州航线。

一条航线，在地图上就是一根线，但是这根线的意义重大而深远。从淮安机场对提升淮安城市品位，推动淮安台资集聚新高地打造，促进地方产业升级以及新兴产业链的形成，已经能够充分感受到，机场在淮安科学跨越发展中引发的“蝴蝶效应”。

在2011年9月26日本报推出的祝贺淮安机场通航一周年的专版上，有一幅中国地图，用实线标明了淮安机场已开通的航线。条条航线，伸向东西南北，让人初步感受到了淮安作为苏北重要中心城市的辐射力。

心有多大，舞台就有多大。淮安机场创造奇迹的脚步不会停歇。我们坚信，“十二五”期间，地图上的虚线一定会转成实线——淮安机场将会开通至台湾、深圳、成都、昆明、大连、三亚等城市的航班。